nitro78

La solidité c'est extrêmement variable selon comment on s'en sert! Mon ancien Humminbird 998 avait plus de 2000heures de fonctionnement lors de la vente! J'espère que ma paire de solix MSI fera autant! J'ai eu un 1198 après voici une image faite avec (pas de chirp à l'époque mais on arrive à voir quand même! (liberty+destroyer) en side il est possible de voir de poissons cercles verts , (avec une bonne vitesse défilement, c'est plus compliqué qu'en eau douce car l'ombre portée est souvent mélangée avec les algues. Voir image 2D/side là aussi sans le chirp en side) en DI cela facilite la reconnaissance des structures: voir 2 image DI un sous marin et une barge.

Les travaux avancent doucement car avec le beau temps difficile de ne pas aller à la mer avec les copains!! Déjà la console est équipée, VHF fixe AIS reliée en NMEA183 aux 2 sondeurs de dernière génération SOLIX G2 MSI+ eux même en réseau Ethernet afin de pouvoir absolument tout partager entre les 2 appareils, carte navionic shading, autochart... La jauge à essence est elle reliée en NMEA183 a l'instrumentation Yamaha. Rendu de la console avec uniquement le nécessaire: intérieur de la console ou il y a de la place pour bricoler! reste à brider les câbles: Le bateau est équipée de série de valves de suppressions a chaque compartiment. Pour information voilà le rendu des dernière version de cartes navionics shading en plus de la 3D, vues satellite, carte classique:

De retour en France avec un détour non prévu car plus de ferry le We vers Cherbourg, donc détour vers Ouistréham!!! En attente des contrôles:

Enfin ça bouge avec le dé-confinement: Pret pour la traversée vers Portsmouth! Vraiment petit un raptor!! et il fait beau obliger de se mettre à l'ombre pour régler la remorque sous le soleil anglais!

Regardes ici il y a un tableau de compatibilité entre appareils et cartes! Les hook uniquement avec Navionics+, pas toutes les fonctions Platinum! https://d2wb2wm9dm62ai.cloudfront.net/wysiwyg/docs/Compatibility_Guides/GPS_Plotter_Cards_Compatibility_Guide_FR.pdf Retournes voir ton revendeur!

Exactement nous avons 4 imprimante 3D au travail les différences selon les matériaux est émorme, entre juste une forme pour avoir un gabarit, un essai de bon montage , de faisabilité et une pièce définitive il y a une sacré différence de cout! L’intérêt de l'imprimante 3D c'est de pouvoir faire ce qui est impossible en usinage classique ou moulage a moins de faire plusieurs pièces. Le matériaux vont de plastique bas de gamme a des matériaux noble comme de l'inconel (comme de inox mais en mieux!). des pièce pour avions, des hélice spéciales pour les militaires sont réalisable mais sur de grandes dimensions. https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-cette-helice-de-bateau-imprimee-en-3d-obtient-une-certification-officielle-pour-la-premiere-fois.N622008 https://www.bfmtv.com/economie/une-premiere-cette-pale-d-helice-creuse-de-bateau-a-pu-etre-imprimee-en-3d-1628777.html A mon avis avoir une imprimante 3D n'est pas utile, mieux vaut a voir un scanner 3D , une imprimante 3D n'est vraiment rentable pour un particulier, les machine évoluent rapidement. Savoir utiliser n logiciel pour générer les fichiers pour c'est imprimante est plus utile, même indispensable, le scanner 3D vient juste après (par exemple faire un moule à leurre souple en copiant l'original et en faire une copie de taille différente) Par faire la pièce il y a plein de sites qui propose la réalisation, cela permet d'avoir divers matériaux sans un gros investissement!

Humminbird aussi en plus pour la garantie ou réparation le premier truc de fait c'est de vérifier le N° de série!! En cas d'achat demander une photo de n° à l'arrière du combiné et demandé à navicom par messagerie si c'est un appareil qui est arrivé officiellement pour limiter les mauvaises surprises! Garmin aucune idée, Lowrance je crois fait pareil! Au mois de juillet c'est les soldes!

Vu le confinement et la chute des ventes, il fort a parier qu'il va avoir des soldes !!! si tu as un peu de temps et de patience! Attention au achats US aucunes garantie de leur bons fonctionnement en France (blocage des unités US et géofencing qui dégrade fortement la précision du GPS de façon aléatoire!! le cout pour repasser en version Europe est dissuasif! donc attention à certains prix intéressants sur Ebay ou LBC certains les revendent!! Capture faite avec un humminbird 1198 (assez ancien!!)

Regades sur le site de navicon, il y a a de temps en temps du déstockage!

le side c'est facile c'est juste le fond en vue aérienne de chaque coté du bateau ici une épave sur un fond de roches et de sable: Le donc c'est comme un sondeur classique mais avec plus de détails ici un tramail:

Avec un truc de récupération, l'isorel utilisé pour les fonds de placard conforama, but... c'est souple et une face est lisse! Un truc aussi une fois installé, cela limite l'effet du trim (les flaps font36 cm de long), l'arrière du bateau est comme soulevé, donc si la mer est bien formé avec de la houle les départs en surf sont fréquents et le nez du bateau va enfourner dans la vague que l'on rattrape, donc toujours à 45° pour la houle AR!! Cela peut faire peur au début, après on prend le coup!!

Suite à une demande je pose quelque photos des flaps que j’avais réalisés sur mon sillinger. si cela peut donner des idées pour s'occuper durant le confinement vu que l'on va avoir droit a une bonne prolongation! Je les ai directement moulé sur la tableau AR et fait un moule pour le dessous dans le prolongement de la coque (sans les virures) Le plus compliqué est d'arriver à bien faire tenir ce moule pour ne pas avoir une mauvaise surprise !! Après une fois bien ciré on passer à l'étape stratification en mat ici 8 couches fines : Une fois la résine bien prise on peut démouler ( il y du nettoyage de la cire sur le tableau AR) et passer à l'étape découpe , passage des sondes et moteur et faire les ajustements. Après préparation au collage (élimination de toute trace de cire et passage en peinture (mono composant) on arrive à l'étape collage (utilisation d'une colle structurelle métaux/composite) Le collage et suffisant mais il est impossible u la surface d’écraser le mastic colle d’où l'ajout de quelques vis en plus des serre-joints..Reste à monter les 3 sondes , 2 side , une par bord et une sonde 2D d'1 Kw. Plusieurs essais pour déterminer la découpe de moteur pour éviter la cavitation car trop proche de l'hélice l'eau est expulsée de chaque bord, d’où la nécessité d'élargir cette découpe. Au final cela apporte plus de stabilité, a grande vitesse, avec une perte de vitesse de pointe par mer d'huile, largement compensé par la possibilité de naviguer plus rapidement en mer formée. Le dernier avantage c'est un fonctionnement optimal des sondes même à vitesse soutenue.

Maintenant l'importateur est à Granville, mais petite structure, il fait du charter sur les anglo-normandes et du montage/dépannage de moteur chez lui, 1000€ de fond propres, je n'ai pas voulu tenter en passant par lui, trop de risques de voir l'acompte disparaitre si la boite ne tient pas et vu le contexte actuel peut être pas eu tors ... En plus le coté sympa de discuter avec ceux qui font le bateau sans intermédiaire, le patron fait de la plongée, de la pêche et comprend très bien ce que l'on et pourquoi. Il n'y a pas d'exclusivité, XSRIBS, manque de visibilité sur le marché français Humber, Ribcraft font plus de pub, les vidéo XSRIBS sur YouTube sont un peu anciennes et ne mettent pas en valeur le bateau. Par contre pas pour demain pour le récupérer!!! Après tant que je ne l'ai pas on ne lève pas le confinement!!?

moi aussi j'aime les viper!! bon j'ai encore du rangement à faire!

oui comme tout le monde! Mais je ne prend pas de risque! J'ai fais du rangement dans le garage pour l’accueillir!

Le coffre a l'arrière c'est là ou sont les 2 batteries et les commutateurs, donc j'y rangerais que le matériel de sécurité. Dans la console une partie c'estle réservoir donc pas de batterie, il y aura que l'alimentation des 2 GPS et de la VHF, cela limite le nombre de câbles dans le tunnel, surtout ceux de grosse section pour le démarrage (moins de chute de tension et les risques de couplage avec les câbles des sondes).

Pour les remorques quelque soit le modèle un bon entretien regulier est toujours nécessaire! La protection de mes jantes est finie. Plus qu'a poser le bateau dessus puisque qu'il est fini mais confinement oblige je vais attendre un peu!! L'électronique a poser pour la fin!

Pour protéger mes jante je refais ce que j’avais fait avec mes précédentes remorques (mise à l'eau sur les plages donc immersion) une bombe de produit d'étanchéité, C'est un mastic qui se pulvérise comme de la peinture assez fluide pour rentrer dans toutes les interstices et se transforme en une couche épaisse collante qui suit les dilatations, c'est surtout pour complètement protéger les endroit inaccessible comme entre les 2 voile soudés non continu ou la rouille va s’installer en premier! zone ou l'eau peut rentrer: Le produit à rempli maintenant c'est protégé! Le galva 2 points que je n'aime pas pour des jantes, -Cela a été fait sur une remorque de club et une jante s'est pliée dans rond-point, le zinc est à environ 450°C et modifie les caractéristiques de l'acier. -le galva ne peut aller dans les endroits ou 2 tôles sont à plat comme sur cette photo d'une mécanorème ou la soudure n'est pas bouclée, la corrosion c'est installée et lorsque c'est visible c'est trop tard! J'ai repris une Sunway car elles sont les seules à avoir des freins à disque, simple a entretenir, sur ma précédente aucun soucis avec, que ce soit sur les plages avec les vagues ou sur des cales très pentue avec 80cm d'eau sur les feux. En plus les tarifs sont parmi les plus bas! Avec accastillage inox! Je ferai une bonne protection des pièce acier des freins avec une "graisse" de protection que l'on utilise en milieu marin , c'est très collant!

Juste avant le confinement j'ai récupéré ma remorque, plus qu'a y faire quelleq que améliorations (la rendre plus visible en stationnement et rendre les roues insensible à l'eau de mer c'est le seul point faible les jantes)

A l'intérieur cela remonte légèrement, suffisant pour garder les fusils écartés des flotteurs: la console est sur l'avant à peu prêt à l'endroit ou ils la place depuis qu'ils font des ribs, juste que la coque fait 10 cm de plus que prévu donc elle est reculée de 10cm tout en gardant la même place en arrière et la même longueur. Dans le coffre arrière il y a les 2 batteries ce qui décale le poids. Il y a encore des découpes à faire notamment encastrement de l'électronique. (2 solix MSI+, VHF...) En mode vidéo de présentation avec un 115 (elle n'est pas récente!!!): exemple de bateaux de la même série: https://www.xs-ribs.co.uk/xs-range/xs-600/xs-600-details/

Petites nouvelles: le bateau a bien avancé, reste à monter le moteur et quelques accessoires! Je récupère ma remorque cette semaine.

Par ferries avec le fret , je vais le chercher à l'usine sur une remorque achetée en France (plus simple d'avoir tous les papiers) et puis je prend une SUNWAY immergeable Après immatriculation comme tout les bateaux avec facture et certificat CE.

exacte pour l'instant c'est comme n'importe quel achat la TVA est payée rien d'autre (pour un bateau de grande taille, là il y a une taxe additionnelle mais là j'en suis loin! Une fois la période de transition passée, ce sera achat hors taxe, (remboursement à partir que le bateau sort du pays et TVA en France) après restera alors le problème d’homologation vont-il garder le CE au moins pour les modèles actuels?