nitro78

Bonjour, j'ai posée la question à Techboat pour voir leur réponse: https://www.techboat.com/Composants/faqs.asp si vous connaissez ou avez des avis sur eux? Je pense faire leur calcul d'hélice: https://www.techboat.com/Composants/calculsP.asp#NSH

Vitesse de croisière est celle ou le bateau navigue sans forcer et dans le confort et de bonnes reprises au alentour de 30nds soit dans ce cas 5200tr/mn(pas forcement le plus économique) et en dessous de cette vitesse, on a l'impression que le bateau se traine, plus vite il faut plus être attentif. Pour l'instant le moteur est avec une 19" d'origine Yamaha, je verrais si c'est intéressant de changer! Pour les ouvrant oui ceux en plastiques, je n'en ai aucun de moulé. Il y en avait en alu mais c'est 600€ pièce de plus à chaque et comme il y en a 6 cela commence à faire sans compter le poids!

Là c'est à 6 dans le bateau (poids plume pour les demoiselles) Conso 0.8l/NM au régime max et 1.2l/MN entre 28/30nds ce qui me parait bien vu le poids du bateau, je verrais à 2 qui la configuration habituelle. Là c'est à 2 deux dans le bateau, déjauge à 3400/3500 tr/mn vitesse de croisière à 30nds 5200tr/mn conso 1.3NM/litres dans du clapot. Avec le plein. Régime max donné pour 6200tr/mn. Je ferais un petit tableau conso vitesse rendement selon les régimes! (ce sera valable pour un cas , état de la mer chargement vent... mais donnera une idée) Déjà le choix d'un 130 cv plus léger que la puissance max semble être un bon choix. Le bateau est bien mais il y a toujours un petit truc gênant, là c'est la pose des ouvrants vraiment pas top par rapport au reste de la construction: un simple cordon de silicone pas continu, d’où des petites infiltrations d'eau (j'ai vérifié l'eau passe bien entre le cadre et les coffres et non par le joint). Donc démontage (le silicone n'adhère pas sur le plastique des ouvrants, et parfois sur le coffret. Nettoyage complet (nettoyant en bombe KENT) confection des 2 joints par ouvrant avec un mastique colle de qualité (loctite5970) (pour information on pousse le pistolet lors de l'application du cordon et tirer pour éviter d'emprisonner des bulles) pose de l'ouvrant sans tout écraser juste assez pour avoir un contact, on fait le congé et on retire la bande cache et on laisse faire la polymérisation, puis on peut serrer les vis! Là c'est étanche. mais cela prend plus de temps à faire!

C'est donc eux!!! Bon et bien une remorque immergeable cela est plus abordable!!

il y un petit plus ce que celui là est homologué sur route!! Sinon la version avec chenilles pour terrains mous! https://www.iguana-yachts.com/videos-2/

oui, mais cela n’atteint pas la finition d'un ZAR! mais pour notre utilisation c'est largement suffisant! Sobre et robuste!

Tout petit hors sujet, si vous avez une direction à câble, en dépannage il suffit d’aplatir sur 10 cm un tube inox avec 2 trous pour l'installer à la place de la fixation moteur, pour avoir une barre franche de secours à bord (avec les clef qui vont bien) encore un truc en plus!!

Des photos et on diffuse un max!

Non ,C'est coque/moteur/reversoir inox, direction hydro 2 batteries système de gestion des batteries, montage câblage, découpe selon mes plans pour encastrement de l'électronique prêt à naviguer hors remorque et électronique. J'ai fait le devis à 1.20€/£ acompte 6000£ à 1.17€ et le solde, j'ai surveillé les cours du change durant les 4 mois de la réalisation du bateau et j'ai eu a 1.06€/£ . En gros par rapport au devis le gain représente le prix de la remorque. Au bilan la vente de mon ancien bateau et prime pour découverte d'épave me fait une opération transparente! Après c'est un changement au niveau navigation même si le sillinger 4.90 était très efficace il y avait des limites en taille! Après c'est un peu la loterie, pour le cours du change il y a eu tellement de variations avec le covid!! Cela permet d'avoir un vrai RIB pour le prix d'un truc chinois de la même taille/puissance, comme quoi les prix en France taxe un peu!!

non, je l'ai fait en plein confinement!(là ok cela complique le truc et encore en s'organisant un peu) tu récupères facture et certificat CE comme pour tout bateau, un scan et tu obtiens ta carte de navigation en France! aucuns controle à la frontière c'est toujours dans UE , donc TVA acquitté dans le pays d'achat.

sur le 5 m xsrib la console n'est pas fixée donc possibilité de la changer ou de prendre sans!

32000€ avec la livre a 1.20€ .

Si tu n'as pas encore choisi ton bateau regardes celui-ci! https://www.xs-ribs.co.uk/used-ribs-inflatables/as-new-xs-500-boat-only/ 8000€ le bateau ou 15000€ avec moteur 60cv et remorque (mieux de prendre un sunway immergeable en France et rapatrier le bateau avec!)

Pour la VHF j'ai pris un grand classique de Navinom , j'avais regardé la 850 elle est bien mais taxe un peu au niveau tarif! Pour les deux sondes comme j’avais 2 combinés ce posait la question de prendre un modèle complet (2D, DI et SI) et un modèle de base 2D la différence de prix n'étant pas trop importante quand on ajoute la 2ème sonde, et en cas de revente il est plus facile de revendre un modèle SI que 2D, Le montage de 2 sondes une de chaque bord évite la zone perturbée du moteur et n'impose pas de relever le moteur pour éviter d'avoir un masquage ! Le bateau se trouve donc plus manœuvrant surtout à faible vitesse pour garder un cap rectiligne que moteur relevé. Pour les perturbations du au moteur comme tout est CE donc ne pose pas de problème particulier en faisant un montage correct. Si tu as la possibilité de mettre ta ou tes batterie à l'arrière, tu n'auras pas de risque de couplage entre la puissance et les câbles de sonde. Les embase autocollantes c'est des Panduit (double face 3M, c'est top 2 embases de 25mm de coté et on peut tirer un skieur! 90 kilos de charge par embase, le câble de sonde sera arraché avant que l'embase cède!! ) Et comme je n'aime pas les trous dans la coque.. https://www.manomano.fr/p/embase-de-fixation-panduit-sgabm25-av-c300-noir-1-pcs-5311736 Le montage de l'électronique soit même en réfléchissant bien ce n'est pas compliqué et vu les montages fait par des pros, a part quelques uns, tu as tout à gagner à le faire toi même! Bon choix en sondeur en prenant Humminbird pour les épaves même le DRASSM en a monté suite a ce qu'il ont vu sur mon bateau! https://cotentinois4.wordpress.com/2017/07/24/retour-sur-lepave-du-vendemiaire/ https://www.navicom.fr/actualites/l-incroyable-decouverte-de-nicolas-et-de-mathias Là c'était avec un ONIX les Hélix font mieux! En section de câble j'ai du 6mm² étamé entre le tableau accessoires et la batterie.

Les avantages du Helix G3 : plus simple d'utilisation, démarrage nettement plus rapide, sonde Dual Scan, Mega+ (bien meilleure portée en 1200 KHz) Inconvénients : la sonde Dual Scan décroche facilement en navigation avec les réglages d'usine (mais ça se corrige bien en modifiant ces réglages). Pas d'écran tactile, pas d'exportation possible des réglages, connectique juste fichée assez light par rapport au Solix (possibilité de faux contacts quand ça tabasse). Avantages du Solix G2 : écran tactile (moyennement sensible et réactif par rapport à la concurrence mais ça s'est bien amélioré depuis la dernière MAJ), possibilités de paramétrages beaucoup plus complètes (mais aussi plus complexes du coup), exportation des paramètre, connectique plus robuste. Inconvénients : long à démarrer, pas de Mega+, consommation importante. Sur le Solix g2 il est sorti cette année comme l helix g3 et comme helix g3 tu a le msi+ le dual spectrum et en plus tu a le nmea 2000 en natif pour simplifier les branchements vhf ais donner moteur est un écran tactile et paver le side mosaïque possibilité de gérer une sonde chirp en multicanal via une sm3000 les vue personnalisés le fond écran personnalisé des prise visé a l arrière pour chaque fonction ali nmea2000 nmea183 réseau sonde l'autorouting .... Et puis j'avais un solix 12 G1, difficile de revenir sur un Hélix donc j'ai monté 2 Solix G2. Après il faut vraiment s'en servir pour en profiter! Pour la sonde j'ai expliquer comment choisir sont emplacement, il faut aller sur l'eau et prendre un photo en navigation pour voir ou l'eau sort de façon propre, cela détermine ton emplacement, ceux qui sont capables de te dire ou la placer la sonde comme ça, juste en regardant le bateau sur la remorque sont des rigolos! Regarde mon post "comment naissent les bateaux!" https://www.chasse-sous-marine.com/forums/topic/67975-comment-naissent-les-bateaux/

Bonjour, sur mon ancien boat la batterie était un peu juste 70Ah (yam 70cv) pour le sondeur Solix12, donc pour les grand dérive sur le sondeur il y a une touche stand by qui stop l'écran (80% de la consommation) mais le sondeur fonction toujours, possibilité de relire ce qui s'est passé pendant la dérive et de prendre un point intéressant ou d'enregistrer les données pour réaliser une carte bahty maison.. Une batterie plus grosse est une solution simple, mais ce qui compte c'est que l'électricité consommée entre 2 nav soit inférieur à ce qui ton moteur va pouvoir redonner sinon cela ne fait décaler le moment ou la batterie sera vide! Pour mon nouveau bateau (VHF fixe + solix en réseau) j'ai 2 batteries, moteur et accessoire, en navigation le moteur recharge la batterie moteur en premier et après celle accessoires de façon automatique, en cas de nécessiter possibilité de couplage pour démarrer sur celle accessoire. pareil il faut un moteur avec une grosse capacité de recharge (35A pour le yam 130cv). Regardes sur l'hélix si il y a la fonction standy!

oui tout dépend de la technique utilisée pour réaliser les contacts pour un revêtement en or il faut une couche à base de nickel sur le cuivre car l'or direct sur le cuivre ce n'est top en milieu humide! on les utilisent sur la connectique que l'on peut brancher/débrancher sous l'eau : https://www.macartney.com/what-we-offer/systems-and-products/connectors/subconn/subconn-micro-circular-series/ ou d'autres marques comme Gisma. mais on peut en retrouver sur des produits non immergeable aussi, juste pour garantir une tenue au brouillard salin (il y des normes de tenu en heures) Ne pas oublier que quelque soit la qualité des interrupteurs si les cosses et conducteurs sont médiocres cela nuira à la durée de vie de l'ensemble! C'est pour ça que je place tout à l’abri dans la console, comme je n'utilise qu'au départ et une fois rentré les interrupteurs dans une sortie, ce n'est un soucis depuis 30 ans!

J'ai aussi des blues-sea en commande mais comme sur chaque bateau, ils seront montés sur une boite de jonction plastique étanche fixée dans la console. Rien que l'air humide suffit a dégrader les connexions à part avoir des contact dorés cela fini par s’oxyder! Comme on manipule pas les inter toutes les 5 minutes cela ne dérange pas d’ouvrir la console pour y accéder (les 3 commutateurs des batteries sont aussi dans un coffre montés sur un boiter plastique). En plus cela dégage de la place pour installer ce qui est nécessaire en extérieur et évite d'avoir un tableau de bord d'Airbus!

Bonsoir, à 2 deux dans le bateau, déjauge à 3400/3500 tr/mn vitesse de croisière à 30nds 5200tr/mn conso 1.3NM/litres dans du clapot. Avec le plein.

Je pense que c'est possible, la gaine est de fabrication XSRIB en composite (pas une gaine PVC de chantier qui laisse des infiltrations d'eau!!) Il est de même pour le support de l'extincteur!! La goulotte est collée/stratifiée au plancher comme toutes les autres parties , console, sièges... La gaine fait 5cm x 10 cm de section; Je n'ai pas eu de difficulté pour passer les câbles sondeur et VHF, j'ai passé aussi 2 câbles en 6mm² pour l'alimentation de l'électronique, la section mise par le chantier 1.5mm² était un peu faible pour tout alimenter (j'ai mis du lourd en électronique!) petit point à préciser lors de la commande, mais facile à corriger Personnellement j'ai les 2 batteries démarrage/servitude avec système automatique de charge et possibilité de couplage dans un des coffres AR donc pas de câble en parallèle vers la console aucuns risque de perturbation.

Un truc de fini, les 2 sondes sont installées sur des platines inox scellées avec de la colle époxy flexible au tableau AR, avec 3 goujons, cela permet de régler la hauteur sans avoir à dévisser et visser plusieurs fois dans le tableau AR, les câble remonte par de embases autocollantes. L’entrée des câbles ce fait par un des caissons AR (solide sert à reprendre les efforts du tableau AR ou poser un roll-bar avec anneau tire skieur, 25mm d'épaisseur!) à l'aide de passes câble étanches.

Je vais regarder ça de prêt, le temps de faire plus de sorties,

Premières sorties pour le rodage , à 6 dans le bateau (il y des demoiselles poids plumes cela revient plus à 4 personnes!) vitesse 39 nds à 6200tr, là je pense que je vais changer l'hélice après d'autre sorties! Conso 0.8l/NM au régime max et 1.2l/MN entre 28/30nds ce qui me parait bien vu le poids du bateau, je verais à 2 qui la configuration habituelle. réalisation de photos pour déterminer la position de sondes: (une de chaque bord) et comme les xsrib600 sont courants et bien nous étions 2 à la cale!! Reste à installer les supports de sonde (réglage en hauteur sans toucher aux vis dans le tableau AR)

ben........oui! LOL! il faut un peur d'entrainement et aller voir ce qu'il y a en dessous si vraiment des difficultés! Après c'est simple! Il y a quelque exemples ici et aussi des sessions pour apprendre (pour l'instant avec le covid c'est stoppé) avec la Navicom academy http://humminbird.fr/albums/ https://www.navicom.fr/actualites/covid-19-annulation-des-formations-navicom-academy

oui il y a un destroyer de 130m à couple d'un Literty ship de 120.