dom85

Et loubine au milieu

Je crois n'etre jamais descendu à 20m en atlantique Nord, 18 oui Donc +1 pour la performance et les poissons

Pour les billes dans le sandow, je recommande fortement de mettre la bille d'origine sinon, à 1 ou 2 dixièmes près , elle peut passer avec le sandow dans le trou. Cela m'est arrivé deux fois avec mes gros coef4 et plus et si votre sandow de remplacement a un gros ID, nhésitez pas à mettre une bille de 1mm de plus, en plastique c'est facile à trouver Sinon il y a une autre methode en insérant une vis inox, methode et photos en page 1

Tutoriel : Baguer du sandow (méthode sans platine)de la guigne rappel en page 1 Auteur : la guigne But du tutoriel : Arriver à baguer du sandow neuf (ou pas d’ailleurs) avec des outils commun. Matériel : - Clé plate de 15 - Pince multiprise - Outil spécial bille (ou tournevis T40 petit diamètre)* je vais faire un autre tuto pour cette outil ! * - Cutter - Etau - De l’eau savonneuse - Un bout de fil de cuivre (fil élèctrique de base sans sa gaine) * astuce : Les billes Omer sont plus petites que les billes Beuchat. Elles sont donc plus faciles à insérer dans le sandow. 1) Au départ vous devez avoir ça devant vous : 2) On commence par percer le sandow avec un petit tournevis plat afin de faire passer le morceau de fil de cuivre dedans (humidifier le bout du sandow facilitera le passage du fil de cuivre): 3) Faire passer le morceau de fil de cuivre à travers la bague et venir mettre le morceau de sandow au contact de la bague. Il n’est pas inutile d’humidifier l’intérieur de la bague pour faciliter le passage du sandow. Prendre la pince multiprise dans une main, le sandow dans l’autre, et tirer de façon opposée afin de réduire le diamètre du sandow. Ainsi, plus fin, il sera aisé de faire passer le bout de sandow dans la bague. La première étape est terminée, votre bague est en place : 4) Mettez votre vague en appuie sur les bords de l’étau. Humidifier votre bille, présenter là dans le trou du sandow, et commencer à pousser pour le rentrer au fond, jusqu’au contact de la bague. Attention : ne pas forcer comme un malade sinon la bague va casser. Juste la mettre en contact avec la bague. 5) Une fois en contact, enlever l’outil pour la bille. Resserrer un peu l’étau pour maintenir fermement le sandow. Maintenant il faut attraper le sandow par en-dessous et tirer le plus fortement possible, de cette manière la bille va automatiquement venir se loger dans la gorge de la bague. Un bon moyen de savoir si la bille est en place et de voir si le bout de sandow qui dépasse de la bague à rétréci ! Si le bout n’a pas changé de taille, c’est que la bille n’est pas logée. Et voilà c’est terminé ! il ne vous reste plus qu’a ligaturer vos sandows. Exemple de montage : Firestorm 16 mm sur bagues Omer

Bienvenue sur le forum Les pneus de voiture servaient de pare-battage sur les bateaux de pêche professionnelle, surement un qui s'est décroché et que la marée à ramenée au bord

Le peu que l'on voit ma rappelle mon époque en France, c'est de la même façon que je tirais les bars en 1/2 seconde, mais par contre en général je visais la tête, mais pour d'autres raisons. C'est dommage que tu n'en mettes pas un peu plus, ce serait éducatif sur une façon de chasser que fort peu pratique En tout cas joli terrain de chasse, bravo

Vous ne vous arrêtez plus! 🤩

Les 6 kg c'est pas courant Les beaux poissons c'est pour les bons chasseurs! Bravo

capillotracté = tiré par les cheveux 😉

Connaissait pas ce mot, c'est pas tous les jours que tu arriveras à le placer dans une conversation Allez,je me coucherai encore un peu moins idiot ce soir😁

Sur l'autre site que je t'ai mis, ils l'appellent anode cylindre(même référence: 688-11325-00) et d'ailleurs elle ne touche pas la culasse mais bien fixé sur le bloc moteur au niveau haut des cylindres, sous le niveau du thermostat, mais ça ça se voyait sur l'éclaté. Du coup elle est assez facile d'accés, sauf qu'il faut déculasser et changer le joint de culasse légèrement plus cher, bon allez, nettement plus cher..... Jamais entendu parler de cette anode , faut dire qu'elle est bien planquée sous la culasse, faut le savoir Celle-là si elle casse, c'est pas bien grave Apparemment selon la nomenclature de l'éclaté, il y en a deux, mais on ne voit nul part la seconde J'ai vu un cylindre de 30cv yam percé mais après 40 ans de bons et loyaux services(et jamais rincé bien sur) et ce fut réparable: soudure et réalésage, font des miracles ici PS, ce soir je me couche un peu moins idiot, j'ai appris qu'il peut y avoir des anodes moteur sur un 2T

Non! Ce site doit rester respectueux, la pornographie y est interdite 😄

Pétard, en regardant cette vidéo je m'aperçois qu'au bout de 50 ans de CSM je ne sais toujours pas me ventiler 🤨, ce qui ne m'étonne guère vu mes piètres résultats d'apnée😋

Et la gestion du homard est donnée en exemple partout, celle de la morue est pas terrible mais toujours nettement mieux que celle de St Pierre et Miquelon(doux euphémisme)

Il n'y a pas d'anodes moteur sur les 2 temps

10kg de filet? 😆 Donc tu le fais au barbeuc avec le papier alu dessous. C'est vrai que c'est une partie pleine d’arêtes mais dont la chair est très fine Je vais essayé avec un gros thazard ou mérou

Euh, j'ai pas bien compris ton appellation triptyque, c'est pour moi un retable ou peinture en trois panneaux Bon j'ai bien vu la photo, mais je ne connais pas le nom exact de cette partie.C'est la partie basse de" l'ouvert" autrement. En tout cas, ça avait l'air appétissant, tu le cuit combien de temps?

tu dois avoir accés, c'est le capot bas plastique qui gène Apparemment ce n'est pas une anode crayon sur ton moteur c'est plutot celle là:(c'est la ref que l'on voit sur l'éclaté) https://materielbateau.com/anode-cylindre-yamaha-25-90cv-oem-688-11325-00/12498.html Ou alors c'est pas le bon éclaté.....

alors le 1: a) oui on doit pouvoir mettre un carbu 6cv, mais du chinois restera du chinois. Tu auras du mal à regler le ralenti, il faudra le laisser un peu accélérer il faut jouer avec la vis de richesse, avant de toucher à la vis de ralenti, sans compter qu'avec un nouveau carbu et donc un mélange plus hautement dosé, il faut aussi changer l'avance.... b) a toi de voir ce qui fonctionne le mieux..... c) oui c'est mieux à mon avis a cause des risques d'aspiration d'eau 2: le starter se ferme pour aspirer plus d'essence au départ et moins d'air, ce qu'on appelle enrichir le mélange air/essence 4) oui tout doit etre dérégler, donc le mieux c'est quelqu'un qui s'y connait bien en 2T et te règle ça, ça prend quelques minutes si tout est OK

apparemment elle est sur ou dans le carter moteur, juste sous le thermostat Vu que ça a l'air d'une petite pièce facile d'accés, je la changerais régulièrement si j'étais toi vu le prix autour de 5€

1 ça n'a pas l'air d'origine ce trou, une tentative d'up grade qui a foiré et il l'a rebouché..... 2 le clapet doit se fermer, oui lorsque l'on met le starter, souvent mes moteurs HB 2T yam, je tirais un coup le starter fermé, puis l'ouvrait et il démarrait au coup suivant, sinon il s'étouffe de suite. C'est prévu pour servir aussi bien en norvege qu'en zone tropicale, à toi de t'adapter 3 Non c'est pas normal, ton flotteur doit être coincé ou mal positionné, il faut démonter la cuve(c'est le truc carré en dessous tenu avec 4 vis en général) avec prudence et bien tout repositionner en place, tu profites pour bien tout nettoyer. le flotteur doit bouger tout seul avec le doit et le pointet remonter et descendre absolument librement. Ca arrive que ça se coince avec le transport couché 4 oui c'est normal car en navigation si tu dois mettre constamment un peu de torsion dans ton poignet pour tenir la poignée ouverte, tu vas vite attraper une crampe En tout cas, il est super propre ce petit moteur

+1

Pour les pélagiques, c'est rare que j'en fasse 3 ou plus Pour les poissons de récif, je prends ce que le seigneur daigne m'offrir 😄, je me mets une limite(minimale) à 2kg en général 😊

Je suis bien de ton avis L'état vient de débourser 11 milliards pour renflouer air France en 2020, résultat premier trimestre 2021: 1.2 milliard de pertes. Une gabegie de premier ordre pour payer les pilotes les plus chers de la planète! Avec 11 milliards, il y avait de quoi créer plusieurs centaines de millier d'emplois pérennes, alors que air France ne comptent que 55 000 personnes, mais je ne m'inquiète pas, l'argent n'a pas été perdu pour tout le monde seulement pour le contribuable