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La pointe Riffe, tout au moins en pas européen, est en 6mm, la Hunt en 7 d'origine, même si tu peux l'avoir en 6 ou 5/16 à la demande. J'ai utilisé quelques temps une flèche Riffe filetée en 7,1 mm. Je l'ai toujours et elle n'a pas bougé, contrairement aux Hunt.

Les conditions météo se dégradent, et donc la visi, à partir de novembre et s'améliorent en avril. Ce n'est pas une règle absolue, l'année dernière on a pu commencer à pêcher vers le 15 mars. Pendant cette période hivernale, la houle est quasi permanente, vent ou pas vent, tout au moins à la pointe Bretagne. On a quelques accalmies, comme en janvier cette année, lors des périodes de régimes d'est, mais la vie n'est pas terrible. D'une manière générale, cette dernière revient progressivement, en fonction des zones, début avril.

C'est vrai, j'avais oublié ce modèle... Je ne sais pas ce que ça vaut. Je pensais plutôt à des tahitiennes de gros diamètres. Spearmaster en fait jusqu'à 8mm, mais avec une qualité un cran au-dessous des RA.

Merci pour ces récits passionnants. Je suis un peu dubitatif de voir l état de la flèche (du 8.5 mm!), juste après un démarrage. Surtout qu il s'agit d'une vissable et non d une tahitienne. Quand on en voit le prix, il y a quelque chose qui me gène... A titre perso, j'en reviens également du Hunt. D une flèche à l autre, la qualité n'est pas la même. Mais, il n'y a pas pléthore d offres dans le domaine. Ha si Rob pouvait nous faire du 8 ou du 8.5...

Là c'est encore sale en baie de DZ, pas vraiment chassable. Eau entre 10 et 10,5. Le week-end prochain, çà devrait être bon. Par contre la vie ne va pas foisonner.

Pas grande expérience sur le YFT, aucune sur le TDC. Par contre, mon train de bouée sur le BFT est le suivant: bouée principale 30 litres, bungee 2 mètres, bouée 20 litres, bungee 2 mètres, bouées 11 litres et 7 litres rigide en épi. Les bouées sont toutes gonflées au max, soit 1.5 bar. Le bungee principal aura une longueur de 75 ft, 50 ft ou 25 ft en fonction de la profondeur. Quand j'utilise les bungees de 50 ou de 25, je rajoute une float line de 10 mètres. Je trouve que c'est un montage souple qui permet s'adapter à un éventail de poids assez important. Pour la liaison flèche/bungee, j'ai laissé tomber le nylon ou le câble, y compris gainé, au profit du dyneema enzymé. C'est mon montage perso et je sais que certains chasseurs utilisent un train différent. Je pense que le BFT aura tendance a moins sondé que le YFT.

J avais contacté spearmaster pour une commande groupée et l éventuelle fabrication en 8.5. Il ne voulait pas aller au delà de 8 mm, diamètre qu il ne vendait déjà pas trop. J avais laissé tomber. Maintenant, ces flèches sont vraiment pas mal et pas trop chères.

Sous réserve de la réponse de René, je pense qu'il s'agit d'une spearmaster en 8. En tout cas, nouvelle vidéo sympa de Baja California.

Le coup de vent, s il ne lève pas de houle, aura peu d incidence sur la visi. Cette semaine, tu as des vents de Nord/nord est assez forts de prévu. Tu peux être certain que la visi va être excellente. Le problème viendra des trains de dépression, avec les vents d ouest/SO qui va te lever une grosse houle et te dégrader la visi pour des semaines. Jusqu'à présent, ça va, on y a pas eu droit encore.

J y étais également aujourd'hui en baie de Douarnenez. La visi était sympa, entre 4 et 6 mètres en fonction des zones. Mais il est possible que cette visi était bien moins bonne en fond de baie. D une manière générale, ce sera toujours plus sympa en décalant vers l ouest. Tu étais sur quel secteur ? Tu as eu une houle assez longue ces derniers jours, c'est ce qui peut impacter la visi. Le vent et les coef, tout au moins à cette époque ci de l année, auront une incidence bien moindre.

Appelle moi à l'occasion Yvon, j'utilise des C4 300.

Je travaille avec Bluewaterextrem depuis plusieurs années. Luis est très sympa et très sérieux, si ce n'est un certain temps de réponse aux demandes. Sauf erreur, il n'y a pas de possibilité de commandes en ligne. Je passe par messenger.

Ca fait des années qu'ils sévissent dans le secteur. Malgré les comités d'accueil, officiels et non officiels, ils persistent, tellement cette activité est juteuse pour eux. Se faire coincer fait partie des aléas de leur "métier" et ils en sont pleinement conscients. A tel point que ces bracos , "défavorablement connus" dans leur pays auraient créé une caisse de solidarité pour payer les éventuelles amendes. Quant au matériel saisi, la plupart du temps il n'a pas grande valeur.

Contacte moi si tu veux. On peut s'adapter en fonction des besoins et des disponibilités.

Non, il s'agit de 2 choses distinctes: pose d'un boitier ou modif du calculateur. Concernant l'assureur, le débat n'est pas de savoir si la modif a eu une incidence sur le sinistre mais est ce que la transformation lui a été signalée. Ce dernier point est une obligation contractuelle. Après libre à l'assureur d'accepter ou pas. Bref, la non garantie peut être signifiée dans tous les cas de figures. Récemment, j'ai vu un refus de garantie sur un 2 roues (accident non responsable!) au motif que les performances de l'engin avaient été modifiées. Il est vrai que sur ce type de véhicules les bidouillages sont plus facilement détectables.

C'est clair, malgré la surco l intérêt de l e85, 0,65€ en moyenne, est intéressant. L aspect environnemental n est pas neutre non plus (moitié émission co2 et quasi nulle pour les particules) même si la production de betterave n est pas un modèle de culture Bio. Je viens de faire le pas avec un nouveau véhicule flexfuel. Je verrai à l usage. Concernant la reprog puissance, l intérêt est d'obtenir de meilleurs rendements (puissance/conso) aux régimes intermédiaires. Poignée dans le coin, tu vas gagner quelques nœuds mais la conso va s envoler. A priori, tu as des blocs qui se prédisposent plus que d autres à cette modif. L italien Turmax est réputé pour la qualité de ses reprog. Mef aux bidouilleurs. La pose d un boîtier flexfuel ne pose pas problème pour les assureurs. La modif de l ECU pour s adapter à l'e85, je ne sais pas, pas eu le cas. Il faudrait que je pose la question. Pour les moteurs HB, je n'ai jamais vu un expert, même sur des sinistres importants, passer la mécanique sur le banc pour voir ce qu'il a dans le ventre. Il n est pas certain qu'il puisse mettre en avant une modif. Maintenant, dans le cadre d un sinistre corporel conséquent, on peut penser que des investigations plus poussées pourraient être faites.

Quand tu dis reprog c'est pour modifier la puissance ou pour passer à l'E85 (85% d'éthanol)? Dans le premier cas, la réponse est oui surtout sur les Yam pour lesquels cette modif serait relativement aisée. Au delà de la puissance, çà permettrait d'optimiser le rendement du moteur aux régimes intermédiaires. Passer à l'e85, certains ont fait le pas avec l'ajout du boitier (flexfuel) que tu peux monter sur les voitures essence. Je n'ai pas vraiment de retour concernant la fiabilité sur le long terme. Mais pourquoi pas, moyennant cette surconso de 25%. Après il faut faire attention à l'agressivité de l'éthanol sur certains éléments du moteur et à la condensation plus importante dans le réservoir.

T'inquiète, avec Honda tu feras un paquet d'années également. C'est du fiable. Concernant Yam, le souci d'appro çà date maintenant de quelques années. Certaines puissances étaient absorbées par le marché américain et les délais pour en avoir en France variaient de 6 à 9 mois. Dans le contexte actuel çà n'a pas du s'arranger. Sur la fiabilité de Yam, je me rappelle d'un 100 cv monté sur une panga au Costa Rica et qui affichait 3800 heures. Et le barquero était sûr de le mener au mini jusqu'à 5000. Par contre, il n'y avait aucun mercury dans le secteur. Les gars du coin ne voulaient plus en entendre parler à priori.

Si tu veux un Tarpon avec Suzuki, tu peux aller voir Tudy Marine dans le 29 S. Sinon, tu as Falcon, commercialisé par Ribwest à Baden. Le rapport qualité/passage/prix est bien semble t'il. Et ils sont montés avec du Yam.

Je me doute, raison pour laquelle j utilisais le conditionnel.

Non, là je prends 1000 cal/h... Bières et chips obligent 😛

Cohérent avec ce que m'indique GARMIN Connect, entre 800 et 1000 cal/h pour une session de nage eau libre. Par contre, une heure de csm, la moyenne serait de l'ordre de 100 cal/h.

Essaye une taille intermédiaire Yazbeck: Tableau des tailles - Yazbeck-Europe La 50 T devrait t'aller nickel. Tu auras des Snyper en 6 ou 8 mm dans ces tailles. Plusieurs membres du forum, de ton gabarit, les utilisent et semblent très satisfaits.

Exact Cory. Pendant longtemps j'avais fait le choix de pneumatiques et de SR de tailles modestes. La relative facilité à les mettre/sortir de l eau, leur polyvalence me plaisaient bien. Je pouvais aussi bien faire des sessions à la côte que sur les bases du large. Plusieurs frayeurs, dont surtout une au retour d armen, m ont fait changer d'avis. Les fichiers météo, aussi fiables soient ils, ne présagent pas toujours les conditions que l on va trouver sur ces zones. Donc depuis 10 ans, c'est un bateau d une taille adaptée à ces conditions de mer. Et désormais, les sorties côte se font de manière quasi exclusive du bord et à la palme, et avec beaucoup de plaisir d ailleurs. L avantage c'est que l on va fouiller le secteur et ne pas avoir la tentation de passer rapidement d une zone à une autre.

Pneumag | Essai Lomac Adrenalina 7.0 : Les moyens de ses ambitions Donc essai avec un Adrelina 7.0. Il y en a d'autres, il faut que je retrouve. L'adrelina est 300 kgs plus lourd que mon bateau à vide. Par ailleurs, il s'agit d'un 250, mais le bloc est le même. La consommation sera donc légèrement supérieure au mien. Tu noteras qu'à 3500 t, il est à 30 n pour 35 l. Donc une cohérence avec ce que je t'annonce. Mon bateau c'est également un Ribwest, particulièrement bien fabriqué et préparé, avec une optimisation du poids et de la répartition des masses. Il ne faut pas non plus tout vouloir comparer. Le 225 Yam, comme les 225 et 250 Suzuk, je te parle des 4.2 l et des 4 l, sont des moteurs qui prennent moins de tours que beaucoup de leurs concurrents, 5800 ou 5900 max. Leur cylindré n'est pas étrangère à çà. Tu prends un verado 200 tu vas être sur du 6500 au régime max. Donc faire des moyennes à un rendement donné, d'une mécanique à une autre, n'est pas la bonne solution. Si tu restes sceptique, pas de souci, je pourrai essayer de te faire une photo de l'ordi de bord et du GPS lors de ma prochaine sortie. Enfin, les données qui s'affichent sur l'ordi Yam, tout au moins concernant la conso totale et la conso instantanée, sont conformes. A l'issue des premières sorties, j'avais pris le soin de refaire le plein afin de vérifier si les données étaient fiables. Et elles l'étaient. Bref, il faut savoir faire évoluer ses certitudes 😉.